新政重塑新能源轿车格式 后补助年代将启淘汰赛
【我国环保在线 清洁动力】2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新动力轿车推行使用财政补助方针的告诉》，2017年1月1日开端施行。职业界，这一新政岁末发布现已为人知晓，但“靴子”落地依然引发不小波涛，新动力轿车未来驶向何处成为业界遍及重视的焦点之一。
新政重塑新动力轿车格式后补助年代将启淘汰赛 年终岁尾，业界较为重视、网传版别甚多的新动力轿车推行使用财政补助方针总算在2016年年尾现出庐山真面目。如此前业界所预期的那样，补助退坡按期而至。2016年12月30日，我国财政部、科技部、工业和信息化部、国家开展和变革委员会发布了《关于调整新动力轿车推行使用财政补助方针的告诉》(下称《告诉》)，从2017年1月1日起，将调整完善新动力轿车补助规范。关于轿车制造商而言，这意味着往后不是马马虎虎出产一款电动轿车就能拿出来“骗补”；从职业来看，通过此次调整，我国将全面进步新动力轿车产品技能要求，2017年后的商场也将由原先的高速规划开展进入相对平延期。
通过此次调整，我国将全面进步新动力轿车产品技能要求，从整车能耗、续驶路程、电池功能、安全要求等方面进步财政补助准入门槛；树立以进步动力电池技能水平为中心、以电池容量巨细为首要测算依据的新动力客车补助体系；细化新动力卡车和专用车补助计划，补助规范按电池电量分档累退；设置中心和当地补助上限，引导企业不断进步产业化水平、下降出产成本。
《告诉》还着重，出产企业是保证新动力轿车推行信息实在精确的职责主体。当地政府是施行配套方针、安排推行作业的职责主体。各地应结合本地实践，科学拟定新动力轿车推行计划，加大对新动力轿车充电根底设备的支撑力度，加速城市公交、租借、环卫等公共服务范畴新动力轿车更新替换。违规谋补骗补的企业，帮忙企业谋补骗补的政府机关及其作业人员，以及管理制度不健全、审阅把关不严、核对作业安排不力、存在企业骗补行为的区域，将受到处分。
关于业界关怀的补助力度，《告诉》指出除燃料电池轿车外，各类车型2019-2020年中心及当地补助规范和上限，在现行规范根底上退坡20%。2016年，对纯电动乘用车将依据纯电动续航路程不同补助规范分别为2.5万元、4.5万元和5.5万元，插电式混合动力(含增程式)乘用车(纯电动续航路程大于等于50公里)补助规范为3万元。“可见新的补助规范确实在逐步退坡。新的补助《告诉》和业界此前的预期相吻合。”采访中，不少业界人士如是说。
新的补助方针一方面削弱了补助力度；另一方面在技能要求上也做了较大起伏进步。对新动力客车来说，新补助方针以动力电池为补助中心，以电池的出产成本和技能进步水平为核算依据，设定了能耗水平、车辆续驶路程等准入门槛。
依据新补助规则，新动力客车补助金额=车辆带电量X单位电量补助规范X调整系数(调整系数：体系能量密度/充电倍率/节油水平)。可以看到，新动力客车的补助金额和许多技能条件进行了挂钩，以非快充类纯电动客车为例，该车型的调整系数和电池能量密度挂钩，能量密度在85—95(Wh/kg)规模，调整系数为0.8，在95—115(Wh/kg)规模，调整系数为1，115(Wh/kg)以上规模，调整系数为1.2。
一位商用车企业相关负责人指出，这将加速商用车优胜劣汰，有利于职业未来的全体开展。依据我国轿车工业协会数据，2016年前11个月，新动力商用车累计出售11.3万辆，同比增加34.3%。关于2017年的商场状况，该相关负责人表明，补助力度下降，新动力商用车的出售价格可能会进步；此外，新动力商用车大部分销量来自公交车辆，而现在新增的公交车辆新动力车份额已近80%，挨近饱满，2017年的新动力商用车销量恐不会高于2016年的水平。
更为值得重视的是，我国新动力轿车尚处于演示运营阶段，还没有在全国规模内遍及出售。虽然近两年来我国新动力轿车销量增加敏捷，可是顾客购买新动力轿车的初衷，并不在于保护环境，更多是为了车牌优惠和政府补助，节能环保这一中心诉求被排在了结尾。
据揭露材料，2015年，有近3/4的新动力轿车销量会集在北京、上海、深圳等实施限行、限购的城市。2016年，试点城市虽有所增加，但购买初衷并未改观。从技能上来看，续航才能和充电设备不行遍及是现在新动力轿车开展的大阻力。现在商场中，大部分车型续航路程在300公里以下，但业界专家表明，“400-500公里应该是让顾客可以放心使用的续航路程。”
归根到底，我国在新动力轿车范畴仍旧缺少中心技能，车企不应把竞争力的根底放在政府补助之上，而是要进步企业的中心竞争力，才能与燃油车相抗衡。处理这些问题，自然是加大研制力度。我国的新动力轿车自主研制的很少，大部分是在传统燃油车根底上改造的。未来新动力轿车是环绕电池、电机、电控、甚至新的使用场景从头研制和规划，这需求车企和中心零部件企业真正在研制技能上进行战略投入。
简言之，“补助退坡、撤销现已成为定局。‘十三五’期间轿车企业必需要转变观念，改动习气，苦炼内功，树立主导培养商场的认识和才能。”我国工程院院士杨裕生进一步指出。在广汽乘用车新动力分公司副总经理许俊海看来，“后补助年代终比拼的仍是新动力车的中心竞争力，怎么进步本身的中心竞争力，将是未来剧烈商场竞争中胜出的法宝。对咱们本身来说，便是加速转型晋级，完成智能网联化的共享。”
南京金龙客车董事长黄宏生在承受媒体采访时指出，补助方针退坡机制将倒逼企业加速技能创新，下降成本。在后补助年代，黄宏生主张给予新动力轿车开展非现金性方针支撑。比方，鼓舞国家电力体系和电网活跃布局，支撑新动力轿车供电并对新增供电量进行目标查核、持续鼓舞当地铺开电动轿车上牌约束、学习美国经历——注册电动轿车优先通道等。
(据人民网/何英、中新社/赵建华、每日经济新闻/骆一帆、腾讯科技/郭晓峰)
